韩系汽车，斩杀中国

面，韩系车主的动作也慢人一步。当今车主2019年年商报提出，将把中的大型SUV与豪华车主时尚品牌“捷尼赛容”作为“高附加值车主”持续发展，并开发计划期望五年提升该类型车主的销售额比重30%以上。而此时，中的国车主市场竞争已出现多种时尚品牌SUV商用车。

时尚品牌缺乏核心竞争力、同类型系列产品趋势内因，由此造成了韩系车主在华的销售额逐年急跌落。

2014年，当今车主集团的中的国市场竞争车主的销售额为吉利车主的6倍，而在2017年1月底-11月底，当今日产汽车的销售额共五为97万辆，吉利车主的销售额增加至108万辆。

在华市场竞争的销售额、世界市场双双失利的持续性下，韩系车主内部开始时常微调借此全盘。

南韩《朝鲜日商报》曾统计，天津当今成立20年，换掉了8位中韩负责人，其中的7位任期最长整整不超过一年零四个月底。

过于时常更换掉中的国区核心高管，使得高管根本无法深入了解中的国车主市场竞争持续性，适宜高管决策吻合并使之直到现在监督。

韩系车主在华的销售额持续急跌落并非一蹴而就，而是其系列产品结构不均之下多项微调环环相扣引发的结果。

“前几年我们的关注点都在卖车上，无故了时尚品牌力的提升、系列产品线的结构设计以及对中的国其系列产品竞争发生变化的快速反应。”对于2017年的的销售额大幅度回升因素，致函天津当今董事长兼的销售本部存档教育部长吴周涛曾如此总结。

笔记本电脑车主的时代，韩系车主在华还有但他却吗？

现在，韩系车主在中的国的市场竞争世界市场已退至十年前水平。或是意识到这一局面，2021年，当今车主集团宣布总括中的国市场竞争战略。

根据其开发计划， 当今车主集团将针对中的国市场竞争，发售显电动独创商用车、引进全方位时尚品牌捷尼赛容、建模代理商分销系统以及带进在线的销售。

（捷尼赛容）

暂且不论此市场竞争战略对提升其的销售额是否有益，在笔记本电脑车主趋势愈发明显的中的国市场竞争，韩系车主能再创重新崛起但他却吗？

笔记本电脑车主，承诺搭载高性能可调装置、自动赛车手或笔记本电脑座舱等应用，而当今车主集团当年已有方面受益。

自动赛车手方面，当今车主集团2018年与Aurora Innovation所设计自动赛车手应用，与安波福组建合营公司以开发无人赛车手应用系统与量产和平台。

2018年平昌冬奥会期间，当今L4级自动赛车手车主成功完成188公里的高速无人赛车手。其预期，在2030年借助L5级完全自动赛车手应用商用化。

2020年，当今车主·日产汽车与百度Apollo协力，两者此后成功开发笔记本电脑座舱系列产品东风悦达日产汽车智跑Ace。

为了提升中的国市场竞争世界市场，当今车主集团2021年在天津成立阶段性大写字母化笔记本电脑开发设计中的心，聚焦于开发设计移动出行、电动化、互联科技和自动赛车手等方面应用。

（当今车主中的国阶段性大写字母化笔记本电脑开发设计中的心在沪成立）

充分利用其积极多方协力，当今车主集团在车主笔记本电脑化方面已受益如赛车手辅助系统、L4级自动赛车手、自动泊车、车门显示等应用。

当今车主方面负责人曾表示，多于需要三年重新构筑时尚品牌，预期2022年赢取可观效果。

不过另一面， 慢慢淡出中的国大众化商用车的当今、日产汽车能否在重新中的国市场竞争战略指引下赢取成效，仍是一个结尾处。

一方面，现在的中的国车主市场竞争却是十年前，已转回整体竞争时期。

既有索斯尼夫卡载运着别开生面的应用与客户服务，已慢慢在传统车企的重重包围下获得一席之地。特斯拉为首的新既有企业所掀起的笔记本电脑车主潮流，促使中的国传统车企较慢开发设计笔记本电脑车主，中的国车主市场竞争竞争日益严重。

另一方面，韩系车主在笔记本电脑化结构设计较少，根本无法与中的国欧陆车企比拟。

韩系车主尽管在笔记本电脑化方面太大受益，但目前也许不曾发售方面商用车，而中的国欧陆车企已发售多款量产笔记本电脑车主。此外，受讲求用户运营的互联网容维冲击，多家中的国车企已通过各式时尚品牌活动受益一批坚定不移的拥趸者，当年韩系车主在中的国市场竞争的时尚品牌建设太极低，根本无法仅靠系列产品抢夺用户。

因此，即马上韩系车主针对中的国市场竞争积极微调市场竞争战略，但若挽回态势上有不少的挑战。

并不相同市场竞争战略，并不相同结果走向

与中的国市场竞争世界市场岌岌可危相反，韩系车主近几年来在当今世界多地的的销售额赢取打破性成绩。

2021年，当今日产汽车的新泽西州的销售额首次领先于本田排名第五，的销售额去年同期2020年分别下降23.3%及19.7%。而在北美市场竞争，当今日产汽车的的销售额去年同期除此以外借助下降超20%，市占率首次打破8%。

事实上，2021年当今、日产汽车车主的销售额仅在中的韩美英增高，其它市场竞争的销售额都借助较大下降。其中的因素，与疫情之下美系车主对市场竞争需求预期增高而减半，当今日产汽车仍维持长整整制造方面，也与其过往的市场竞争战略上有密切联系。

对于亚洲地区市场竞争，当今集团采取有别于中的国的市场竞争战略。

首先，当今集团在亚洲地区市场竞争讲求时尚品牌建设。

2009年危机后，当今车主针对新泽西州大量失业人员特别发售“失业保障开发计划”。该开发计划允许有系统付款的消费在购进3-12个月底内，如果失业、破产或因身体因素被吊销驾照，可退还新车并终止缴纳有系统额度。

（当今车主“失业保障开发计划”宣传图）

这一开发计划见效显著，发布一个月底后，当今车主的中的大型车主的销售额去年同期下降85.5%，使之已是当月底的销售额下降的三家车企之一。

此后，当今车主集团积极参与新泽西州的娱乐活动资助，其曾多次在“新泽西州”超级碗投放广告商，冠名资助马球等新泽西州国家级超人气赛事。而在北美市场竞争，当今车主也曾资助北美杯、欧国杯等国际足球。

至于中的国市场竞争，当今日产汽车却在天津奥运会、天津世博会的资助商竞争中的分别输给大众、通用。

其次，当今集团更为敏感亚洲地区消费的需求。

对于中的美市场竞争，韩系车主在市场竞争前期都曾主推以汽车为象征性的小型商用车抢夺市场竞争，这一意图为其带来一定市场竞争世界市场。但在2010年后，中的美消费都开始偏好SUV等中的大型商用车时，韩系车主却上有并不相同的意图。

对于中的国消费，当今车主仍力推改款汽车，仅在售价上太大下调；而对于新泽西州消费，当今车主则尽快发售新款SUV商用车。

北美市场竞争方面，当今车主建立包括车主制造、的销售、客户服务一体化网络，并针对北美消费发售独创商用车及的销售意图。对于中的国市场竞争，当今、日产汽车则经常性坚持引入过场商用车。

当今集团当今世界多个市场竞争的销售额大幅提升，体现着其系列产品兼顾着一定应用实力，但唯独中的国市场竞争的销售额适逢增高，反映着其中的国市场竞争战略的确需要微调。

最后的上来

中的国市场竞争，曾经是韩系车主的一枚金蛋。

现在，当今车主集团引入豪华车主时尚品牌及氢新能源车主时尚品牌NEXO，同时起步笔记本电脑应用，也许借此通过构筑全方位系列产品路线获得市场竞争世界市场，降极低系列产品的销售额。

目前，韩系车主已难上数窘态，其中的国部分工厂仍然被出售，中的国合伙人也已解散股份。在此持续性下，当今车主集团借此推动的全方位时尚品牌与氢新能源车主在现在的中的国市场竞争能否助其改变命运仍是结尾处。

如果索取仅有的上来后，仍根本无法讨得中的国消费欢心，韩系车主在中的国又将置之不理？

END

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