4+2速变速箱，日产多样变速系统，用了哪些车上

丰田 Juke 在 2019 年撤回北美零售商，由更加平价的 Kicks 劲客变为，不过 Juke 在欧洲零售商仍有稳定销售。而丰田今日替 Juke 减少了油电轿车，其中最值得一提的，就是那套独有变速器控制系统。

Juke Hybrid 预计在今年夏天和 Qashqai 逍客会一同开卖，采用 e-Power 油电混合动意志力控制系统的 Qashqai 搭载 1.5 升至汽油增压器，丰田的 e-Power 与 Honda 的 e:HEV 类似，增压器主要用来发电提供者车轮所需新能源，增压器本身较少负责提供者动意志力。Juke Hybrid 同样也应用于 e-Power 技术，不过应用于的是一具 1.6 升至的增压器，可输出 94 匹马意志力，加上一具 49 匹马意志力的车轮和 20 匹马意志力的启动车轮，混和 1.2kWh 电池组。

控制系统会依照理论上生态控制系统备用在串接、串列与串串列油电控制系统之间读取，以达到最佳新能源经济性表现。虽然电池组量不大，但原厂声称 Juke Hybrid 在市区平均约有 80%的累计都能以纯电方式在进发。Juke Hybrid 发动后会先进入纯电方式在，此时最高速为 55km/h。

Juke Hybrid 的结构上就是以电为主，只有少数举例来说下才需要让增压器介入输出，这与 Honda e:HEV 油电混合动意志力控制系统颇为相似。而 Juke Hybrid 较为特殊之处，大概就科变速器控制系统了。丰田设计一款低摩擦备用变速器箱，将传统连动齿轮换成爪型齿轮，同时拥有 4 个增压器档与 2 个电动车轮档。变速器箱并没有实际的车轮，而是借此相连车轮连动档，创造彷彿车用般的十分困难且反应敏捷。