特斯拉“不缺芯”？部分国产车型被迫减配，或影响自动驾驶动态

作者：彭苏平 编辑：张若思

中央处理器紧缺形势仍然险恶，连一向被援引“不缺芯”的杜邦也关机了应急建议。

近日有媒体报道，根据一份核心邮件，为了中央处理器危机和2021年第四季度的既定销量远距离，杜邦现在对之外西方仿造的掀背车完成“减配”。

具体而言，对于之外西方仿造的Model 3和Model Y，杜邦移除了驾驶者转向架里的一个电子产品操纵三组（ECU）。正常情形，上述掀背车时会在专享价里配置两个涉及的电子产品操纵三组。

现有有多更少驾驶者受到波及已为不得而知。报道援引，“数万辆运到西方、澳大利亚、英国、德国和国家其他海地区投资者的的汽车”受到了冲击，杜邦销往美国或澳洲的驾驶者有否得出结论类似决定，现有也无更多信息。

更少配置一个电子产品操纵三组时会对驾驶者造成什么冲击？根据包括邮件信息的核心职工，该转向节电子产品操纵三组主要用于将后视镜的转动转换成车轮的转弯，但显然一个该电子产品操纵三组并不时会阻碍日常的双程安全，因为它本身是电子产品冗余的的设计，其中一个是备用。

不过，杜邦核心的讨论近期，去除一个转向节电子产品操纵三组，也许冲击L3级自动驾驶特性的实现，而这是杜邦产品长期以来的极为重要卖点。不过，杜邦的只不过自动驾驶特性也屡次“跳票”，至今远未实现，对于产品而言，杜邦的自动驾驶特性还需要时刻特别注意，很难只不过交由驾驶者接管。

因为中央处理器紧缺完成一定程度的“减配”，杜邦不是唯一一家。本年10月，理想的汽车就曾为产品包括了一种“减配”课征的建议：由于毫米波雷达中央处理器供应不足，之外掀背车可以以三颗雷达的形式交付，产品日后再完成补装；此后，另一家三阳新势力小鹏的汽车也出台了类似建议，产品可以相对早地提到没有配置雷达的掀背车。

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