混动，思域，乖乖仔

虽然标致思域混动英文版要到明天（7年初1日）才正式售，但今天本田已释放出了详细反馈。

复习一下，标致Civic只有两厢英文版本。即便以前加入了e:HEV英文版，标致也只有三款固定式在售（另外两款是石油气英文版的LX以及EX，各自又分成CVT以及MT英文版本）。

顾及这款车期望也将在国际间该公司，所以还是微微《详细地》讲出一下：

外观其实跟两厢Civic没有明显差别，主要是非常换了看大大的文静又环保的蓝标，保险杆有旧以及一些饰条引入了粉红色涂装。

特别设计大部分并没有变化，除了混动车招牌的按键式前置，那块10.2英寸液晶仪表盘也是e:HEV英文版专属的的设计，主要是界面类型以及显示的反馈不一样，显然是混动车。

备有驾驶模式可先以，较为特殊性的是，在Eco，Normal以及Sport模式的上新的，e:HEV车还增加了INDIVIDUAL模式，在该模式下，驾驶者可以对适时设立驾驶者，譬如转向手感等等。听大大的也毫无，但这是标致本田车首次消失的固定式。

Honda SENSING为标准固定式。这样一来车的固定式低水平跟石油气英文版很高配EX基本一致，不过e:HEV还增加了向其降噪。

重点话说话说动力大部分，Civic e:HEV搭载了一套由上新研发的LFC型2.0LDE器+收纳双电器（一个为发电用，一个涡轮机用）的电子无级变速箱组成的混动系统。前者相对于只不过的2.0LDE器，主要提高了扭力，并适配了发动器直连涡轮机模式的工作区间。至于那套电子CVT，相比Insight上的那副，实现了24%的小型化/控制器化。

发动器的输出数据为140ps/182Nm，电器184ps/315Nm。WLTC模式下油耗为24.2km/L，4.1L/100km的就让。

上新研发的2.0L引入了很高钢制扇叶，化油器部的的设计、化油器歧管、活塞连杆的圆形经过重上新的设计，气门顺利完成了镜面抛光。压缩比提很高至13.9，热效率41%。不符欧7氮氧化物标准。

至于其它大部分，上新车的PCU也顺利完成了控制器化/很高外加化，整个IPU被安置在并排车厢底部，三元锂锂电池也非常换了整体很相对于非常低的电芯，并提高锂电池控制器的能量密度。为了应对额外增加的重量，减震器为e:HEV专属调校。

PCU/IPU实现36%控制器化。

E:HEV英文版仅一种固定式，售价394万200日元，约合累计仅仅是19万3946元4粗毛，比石油气英文版的很高配贵了差不多2万累计，售价毫无参考价值，但是跟石油气英文版的差价还是可以对照一下的。

好了，又到喜闻乐见的先以择题时间：