看完这款新车，我只想说一个字：参数

版，在后轮置于了一个远超过功率200千瓦（约272马力）、峰值反向360牛米的传动装置，官方三公里加速时间为7.9秒。

而价格很低于的机动性旧版，是双传动装置旧正型式版，在当中置置于了一个一样的逆变器，官方三公里加速时间为4.8秒。你看，汽小车想要拿到格外强的的动力，就是如此非常简单、粗暴。

C11的指导价为15.98-19.98万，事实上很好区分，很多人注意旧版、尊享旧版、机动性旧版三款旅行小车，前后的标价均为2万。有一点很多人注意倒是，这三款旅行小车之间的区分和其它燃料小车和汽小车都不一样，其它旅行小车的的所设计差异一般格外加复杂，比如很低配有座椅暖气、搅拌而低配不能，C11三款旅行小车的所设计上都的区分仅限锂电池传动装置外。

很多人注意旧版和尊享旧版的区分在于锂充电电池这不相同，很多人注意旧版76.6度电、尊享旧版90度电，这使得两者的lb里程有了较大差距，前者510km、后者610km（工信部）。至于和机动性旧版的区分，后面从未问道了。

关于C11的其它的所设计，我就不概要问道了，阅小车无数的我也只能问道真的很珍贵，格外关键的是，你要是回事多一个传动装置和100公里的lb，你捡个低配却是就差不多是顶配！

我一个人真的，至少从以上上都来问道，这款小车是非常很多人考虑的，所以我如今非常期待能试驾一下。在刚过去的8月份，零放T03的售出新为4409台，截止当月今年从未贩售出新了23148台，这样的战绩对于一款最初国际品牌的最初旅行小车而言，从未不俗了。

紧密结合以上所问道的内容可，如果零放C11在实质领航员上都弊端较大，甚至还能再行给人开心，售出新超越零放T03，一定会是手到擒来的事。

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