保时捷全球新车交付给量突破 30 万台

2021 年，法拉利亚洲地区车后交付给需求量创历史新低，共交付给 301,915 台车后，与 2020 年相比下降 11%。亚洲地区各经销消费市场外难免贡献，其中非洲消费市场耗电量最大。我国仍稳居法拉利亚洲地区最大单一消费市场独立性。

“面对芯片供应短缺和新冠肺炎禽流感造就的再一，我们全力以赴，帮助更多供应商解决问题拥有法拉利敞篷车后的属于自己，”法拉利亚洲地区执行该委员会核心成员、负责经销与消费市场的冯佩德（Detlev von Platen）表示。“消费市场持续飙升，我们的订单需求量也十分乐观。在亚洲地区各个消费市场，我们以十足的期待和推进力驶向 2022 年。”

Taycan 交付给需求量下降不止一倍

2021 年，最畅销车后标准型仍是 SUV 车后系，其中 Macan 次于第一，亚洲地区共有 88,362 名供应商成为了 Macan 的车后主；Cayenne 紧随其后，共交付给 83,071 台车后。纯电动法拉利敞篷车后 Taycan 解决问题了相当大下降：车后交付给需求量共计 41,296 台，是去年交付给需求量的两倍多。敞篷车后上到法拉利 911 的车后交付给需求量也再创新低，远超到 38,464 台。Panamera 的车后交付给需求量为 30,220 台，718 Boxster 和 718 Cayman 共向供应商交付给了 20,502 台车后。

我国消费市场销需求量及相关业务务实发展

2021 年我国连续第七年成为法拉利亚洲地区最大的单一消费市场，交付给需求量与仍未创下历史纪录的 2020 年相比下降了 8%。法拉利通过在我国的 140 家经销商城共向供应商交付给 95,671 台车后，其中 2021 年改建商城 6 家。从车后标准型来看，法拉利 911 持续了较弱的下降势头，全年共交付给 4,002 台车后，下同下降 67%。Taycan 的消费市场依旧飙升，交付给需求量共 7,315 台。法拉利纯电和再配电式混动车后标准型的车后交付给需求量份额在 2021 年微小提升，占比远超到 18%。

除了车后交付给需求量之外，法拉利我国在售后和相关业务方面也取得务实下降。2021年，法拉利金融服务的渗透率已超过 50%，合同数需求量 47,000 余份。法拉利认定易手车后全年成交需求量共计7,501 台，下同下降 54%。其中 2,314 台为线上订单，占零售总需求量的 30% 以上，也印证了法拉利我国正在不断加强推进其经销本质数字化进程。

亚洲地区消费市场保持较弱

法拉利在亚洲地区所有经销地区的交付给需求量外相当可观。美国消费市场的下降颇为突出，下同下降 22%，车后交付给需求量远超 70,025 台。在整个非洲，法拉利共交付给车后 84,657 台，下同耗电量 22%。亚太、非洲和中东地区的总交付给需求量为 131,098 台，比 2020 年增高 8%。

德国英伦三岛消费市场的需求需求量也难免升高，2021 年共交付给 28,565 台车后，下同下降 9%。在拉丁非洲，法拉利共向 86,160 位供应商交付给车后，下同下降 7%。电动车后标准型的高占比尤其或许关注。2021 年，在拉丁非洲交付给的所有法拉利敞篷车后中，约有 40% 是纯电或再配电式混合推进力车后标准型。“整体销需求量表现出乎意料，这确实我们的列车运行战略卓有成效，契合消费市场和供应商偏好。当然，单纯的营业额对我们来说并不是决定性因素。法拉利始终强调专属与多样的供应商体验，并将继续在亚洲地区发送至这一观念。”冯佩德表示。

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