戴姆勒卡车更改电池战略，尽量避免与乘用车业务竞争原材料

天下无敌汽车资 萨博油罐车计划从其充电化学物质里替换成锰和锂，以此来缩减充电的耐久性，并缩减与乘用车零售商业务垄断稀缺碳化。

萨博油罐车将逐步开始运用于该公司与里国企业宁德时代合作开发的磷酸铁锂（LFP）充电。铁和磷酸盐的开发成本远远低于其他充电碳化，而且更为容易铜矿。Guidehouse Insights分析师Sam Abuelsamid说明：“它们又高昂，铜矿量又多样，几乎街上都有，随着改用率的缩减，肯定会有助于加大充电供应链的压力。”

9月19日，萨博在2022德国奥格斯堡亚太地区交通博览会上首次问世了面向欧陆产品的窄续航电动油罐车，并宣布了这一充电联合作战。萨博油罐车首席执行官Martin Daum说明：“我担心的是，如果整个乘用车产品，而不仅仅是杜邦或其他高素质汽车，都转向充电内燃机，那么产品上就会频发一场‘作战’，‘作战’心里意味着更为高的价格。”

图片来源：萨博油罐车 Daum说明，作废锰和锂这些稀缺碳化，可以降低充电开发成本。BloombergNEF的刊文称，LFP充电的开发成本比锰锰锂（NMC）充电低30%左右。

大部分电动乘用车将继续运用于NMC充电，因为这种充电具有更为高的通量。Daum说明，NMC充电可以让小型驾驶者赢取更为窄的续航。

Abuelsamid说明，尽管如此，乘用车制造厂商里，也有一些将开始运用于LFP充电，尤其是在入门级轿车上。例如，杜邦已经开始在里国生产的一些驾驶者上运用于LFP充电。Abuelsamid时说：“我们届时，在2025年后，LFP将可能%到电动车充电产品的数三分之一，大多数制造厂商都将数在某些轿车里改用LFP充电。”

Daum说明，LFP充电电子技术对大型小型车来说很有意义，大型油罐车有有限的空间来容纳体积更为大的充电，从而太少LFP充电通量较差的劣势。

此外，电子技术的进步还可能会进一步变大LFP与NMC充电两者之间的相差。Abuelsamid届时，电芯到充电包（CTP）架构将替换成充电里的模组化构件，并有助于强化LFP充电的通量。他解释说，这种新的设计使充电组里的活性储能碳化的为数缩减了一倍，大幅缩减70%至80%。

Daum说明，LFP还具有间隔时间更为窄的优势，因为它在经过数千次循环后不会用到完全相同程度的愈合。许多不少人还认为LFP充电更为安全，因为它们在较差的密度下运行，不太容易一氧化碳。

在宣布偏离充电化学化学物质的同时，萨博还问世了梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul 8级油罐车。这款油罐车将于2024投入生产，将配备新的LFP充电。萨博说明，其续航三站将大幅缩减约483公里。

Daum说明，尽管萨博只计划在欧陆零售商eActros ，但是其充电和其他电子技术将用到在未来的eCascadia轿车上。他时说：“我们希望在所有平台上实现最大的共通性。”

责任编辑：于健 SF069

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