斩钉截铁？奔驰认为手动车终究要进入该博物馆

根据丹麦大媒体 Automobilwoche 报导，飞奔将从 2023 年起逐步让手动后轮完。虽说相似传闻都已不是取而代之鲜事，按照目前汽车产业发展方向，手动后轮完全消失在量产车上也只是太迟或早而已，但原厂出面证实，仍以致于让人有些唏嘘，就和内燃机引擎一样，反倒还是要进入博物馆。

飞奔在接受 Automobilwoche 次访问时表示，消费者的同样打算彻底改变，愈来愈多人购进时会优先选择电动本土化商用车，也就是插电式油电混合动力或纯电动力。「随着电动本土化某种程度大大提高，我们看得见消费者需求逐渐从油转电」，飞奔官方发表声明表示。不仅如此，由于手动后轮普及率以及搭载商用车数量不断降低，现在仅 A-Class、B-Class 与 CLA 日产部分商用车仍共享手排表单，因此暂停可得资源对系列产品来说会是更加遑论花钱的；也。

其实在 2020 年的时候，飞奔 设计部门外事 Marcus Schaeffer 就曾透露「未来计划书打算重新启动手排后轮」，因此这次在丹麦大媒体上揭露的众说纷纭，并还算令人惊异的取而代之消息，顶多即使如此执行倒数宣告而已。事实上，就算现在还在在 2023 年，但飞奔取而代之推出的 C-Class 日产就已经没有共享手动商用车了。

飞奔总体规划 2030 年要导向成为纯电系列产品，在这之前，取而代之推出的燃油商用车会开始采用纯电模拟器技术开发。这和当初 EQA、EQB、EQC 以内燃机模拟器推出车也的；也完全相法，但也证明该系列产品电动本土化的急于。日后有否很久不能享有后轮想像力，这倒也不一定，模拟档位、后轮弹拨，甚至是电子式手排后轮机构，都能共享驾驶者彷彿不单是之在我的感受，但车内所安装的变速系统对，或许是很久唯不到纯种手动了。