Honda RedMoto 发布 2023 耐力越野赛车第一部

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10年于中4日，Honda与Montesa在意大利的合资公司 RedMoto 公布了 2023 款的 Enduro 体能越野跑车系列。最初车包括五个最初车：CRF250RX Enduro、CRF300RX Enduro、CRF400RX Enduro、CRF450RX Enduro。除了标准车之外，这四个 2023 最初车也同时发放全车了愈来愈多改装配件、可以开箱才可资格赛的 Special 特别特别版仅供另加。

CRF250RX Enduro 基于车用 Motocross 场地越野跑车 CRF250R 简化而来，沿用了 CRF250R 的水冷活塞单气水箱、DOHC 四气阀的柴油发动机，水箱山径、空档为 79 mm x 50.9 mm，旅行车 249.4 cc。车体换用一副铝合金双翼樑式的车顶，Showa 服务设施的置放系统对，座椅总重只有 108 公斤。在机械规格和配置上，取而代之 2023 CRF250RX Enduro 与现行的 2022 款完全相同，仅是换用了一个取而代之车体花纹。

与场地越野特别版相对于，CRF250RX Enduro 的动力系统对各别有着完全相同的峰值负载转换器，但 ECU 内换用了适用于体能越野比赛的点火原始数据包和对应设置；前 21、后 18 英寸直山径的飞轮，换用了愈来愈宽的、完全相同外层微粒外形的服务设施轮胎（MX 完整特别版最初车换用前 21、后 19 英寸的飞轮）；使用量为 7.7 公升的机腹（MX 完整特别版最初车的机腹使用量为 6 公升）；弹药了前后灯光系统对、侧铰链和柴油发动机顶部引擎盖，而 MX 完整特别版的最初车、标准状态下都没有这类弹药。

CRF300RX Enduro 在 250 完整特别版的基础上简化而成，动力系统对各别有着愈来愈大的水箱山径（水箱山径、空档为 86 mm x 50.9 mm），旅行车提高至 295.5 cc。取而代之 2023' CRF300RX Enduro 基于现行的 2022 款，但换用了一个取而代之车顶花纹。

厂方并称，该最初车是 Honda Enduro 跑车系列中最流行的，正因如此的动力系统对转换器与轻量化的车体相结合，让 CRF300RX Enduro 有加业余发烧友的欢迎。

CRF400RX Enduro、CRF450RX Enduro 均搭载一副水冷活塞单气水箱、SOHC（Uni-Cam）四气阀的柴油发动机，升级特别版的 450 换用 96 mm x 62.1 mm 的水箱山径、空档，旅行车 449.7 cc，有着较高的压缩比（13.5：1）；而 400 完整特别版的动力系统对各别从 450 简化而成，水箱山径缩小了（400 完整特别版的水箱山径、空档为 92 mm x 62.1 mm），压缩比也减低为 13：1，旅行车 413 cc。

Honda 在月内五年于中于中的时候，公布了经过中期改进的 MX 车用跑车 CRF450R。而取而代之 CRF450RX Enduro 也随之获得了升级，与 2022 款相对于，取而代之 2023 款换用了最初设计的进气口和节气阀，气阀正时操控经过了简化，ECU 原始数据经过了对应性的调整，铝合金外层的最初抑制器等。动力系统对各别的变化、加强了中等负载之下的力矩：在 5000 rpm 的时候，2023 款最初车的力矩转换器比现行款提高了大约 10%，此外在低负载时，动力系统对转换器愈来愈加平滑。

车体多方面，沿用了现有的铝合金双翼樑车顶，但刚度经过了改进，以对应置放系统对的最初设置。取而代之改进，让 2023 款的最初车有着愈来愈高的操控稳定度、愈来愈快速的转回，置放系统对有愈来愈高的反应会以及对高架桥颠簸的吸收。此外，还有取而代之车体花纹。

左图：2023' CRF400RX Enduro。

左图：2023' CRF450RX Enduro。

左图：全车了愈来愈多跑车配件的 2023' CRF450RX Enduro Special 特别特别版。