CTC电池底盘一体化，不会完全打乱换电模式的节奏？

CTC充急电车型紧密结合和代替急电方式也有冲突

日前，零跑发布了其CTC充急电车型紧密结合关键技术，指出CTC关键技术比CTP大组件关键技术更是高科技，该关键技术将引领动力充急电离开了 3.0时代。不过，CTC关键技术的运用将没有兼容代替急电方式也。

什么是CTC充急电车型紧密结合关键技术？通俗来讲，此项关键技术就是把充急电做进车型里，车型铝制同时作为充急电铝制，简单类比成现今不可折叠充急电的iPhone。它的优势是减低零部件，让车型更是偏爱，节能维度的同时也减低生产线成本。而代替急电就像十几年可代替充急电的iPhone，没急电的充急电取下来代替上有急电的充急电。毕竟，急车种运用CTC充急电车型紧密结合关键技术后，没有再继续完成代替急电，两者没有在一款车上孕育。

代替急电方式也否准确，符合标准无效益吗？

按iPhone的转型方向看，不可折叠充急电的iPhone卫冕冠军了可折叠充急电的iPhone。这其中有三方面主要状况：一，大屏幕和其它核心部件重量越来越大，iPhone隔间寸土寸金，不可折叠式结构紧凑减省维度；二，人手一部或多部快充充急电器，充急电快且方便；三，有相当大比率的人群，长途的汽车仍无需充急电如意应急。

iPhone转型为不可折叠式的这三个核心状况，急车种都不匹配。首先，目前的汽车还没像iPhone那样极端在意寸土寸金的维度，当下CTC充急电车型紧密结合的主要作用是为车CG精简生产线流程和成本；再继续者，虽然急车种支持快充，一个小时内大都能充满，但急车种的快充只能去公用充急电桩（快充功率来得大，家庭用急电网络没有实现）。如果每辆车配专用快充充急电桩，装上在车主私人区域，那么代替急电方式也就可以同样卫冕冠军了，事实是，即便是慢充充急电桩，也做不到一车一桩；另外，急车种没办法像iPhone一样配备充急电如意。出门在外，iPhone都有更是长焦虑何况的汽车呢？综上所述，代替急电方式也路线符合标准实际无效益，很长时间内不不会被卫冕冠军。

代替急电方式也的转型发挥作用瓶颈

蔚来一直在致力于新建代替发急电，2022年初已建成800座。但新建代替发急电的成本高，据悉，蔚来在国内建造一个代替发急电的平均成本为77.2万美元（建造一个充发急电的成本至少30.9万美元），高昂的成本就容许了代替发急电遮盖的效率。所以在4月初，蔚来打算通过资源共享代替急电关键技术，牵头其它新能源车CG共同新建代替发急电，每个代替发急电储备一些合作品牌车CG车型的充急电。但是，进行蔚来代替急电的车主，多用的是充急电购置提议，其它车CG要就让直管代替发急电，也要考虑结构设计充急电购置提议，如果制订以致于合理不会影响车销售。所以，蔚来在持续转型其它车CG直管代替发急电这件事，有一定难度。

放弃代替急电方式也的车CG才不会使用CTC充急电车型紧密结合关键技术

代替发急电新建成本比充发急电成本高得多，共存有车CG就让通过新建充发急电来应对用户的更是长解决办法。如果通过更是多的新建充发急电来应对更是长，CTC充急电车型紧密结合关键技术就有发挥作用的意义。它能提高生产线效率，减低成本，在提升维度能量消耗和系统比能的同时，充急电抗冲击灵活性及车身无法挽回刚度也得到提升。不过，蔚来已经新建了那么多代替发急电，它不不会换用CTC充急电车型紧密结合提议。

你用你的CTC关键技术，我坚称我的代替急电方式也

总得来说，换用CTC关键技术都是着车CG通过新建充发急电来应对更是长，换用代替急电方式也都是着更是多新建代替发急电，这是两种不同的路径，谁也不不会打乱谁的节奏。毕竟新能源车CG走哪条路线，从建立之初就考虑好了。

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