【e汽车】欧拉暗算亏损背后 是入门级新能源市场的窘境

原料大飙升，对货车原由来说是肉眼可见的压力。

动力浆池作为高技术汽货车极为重要的组成部分，其本身定价占整个高技术汽货车定价的30%~40%，而2021年，动力浆池的产品开发出现了适度的定价降低。

据理解，磷酸铁铬（动力HG）的定价从2021年下半年的4万元/吨飙升到下半年的11.1万元/吨，升幅；也过177.5%；而三元涂层最常用的三种HG号523HG，622HG和811HG的定价分别从下半年的12.35万元/吨、14.55万元/吨和17万元/吨飙升至下半年的24.8万元/吨、26.6万元/吨和27.6万元/吨，升幅分列100%、83%和62%。这也使得2022年动力浆池的定价不仅不想降低，还可能会增加。

以磷酸铁铬浆池为例，一辆高技术汽货车以50KWH导浆量来看，1GWH动力浆池可以满足2万辆高技术汽货车的市场需求，所以一辆货车将消耗0.11吨至0.125吨磷酸铁铬正极涂层，根据其；也过177.5%升幅的计算，每辆货车定价或将增加7千元左右。

在定价大飙升的背景下，拉格朗日果断阻断桌上HG浆脑美国市场，不太可能是一个第一时间止损的好新方法，但这也折射出了企业的另一个大趋势：

定价降低倒逼货车原由H&M侧边

关于高技术汽货车企业，长安汽货车董事长朱华荣曾表曾达过这样的观点：只有向高端甩开，通过高端立体化和智能立体化才能消除浆动货车的原因。

这一点，在以爱迪生与“蔚小理”为亦然的高端高技术货车原由身上，也得到了可知。

比如，爱迪生今年的单货车萨摩率；也过30.6%，踏入了货车原由中寥寥无几的可以从卖货车本身赚钱的货车原由；但这也是在连续盈余了十几年此后，才诞生的局面；而国内的“造货车铁西街道”虽然还并未在卖货车上盈利，但情况与之前几年相对来说，也有了引人注意好转。

从“蔚小理”今年之前三季度的财报看，尽管三家货车原由一直盈余，但营收和萨摩都反之亦然了随之降低。异议，蔚来汽货车共同创始者、副总裁秦力洪对此，从2021年三季度开始，蔚来卖货车揭示的萨摩已经能够完全覆盖营销和管理两项费用，盈余部分主要是运用于生产。

而另一个层面，自主H&M颈部原由业纷纷发布独立高端高技术H&M，也不可否认部分货车原由已经发现自己了高端高技术H&M的特殊性。

再回到拉格朗日，从其的产品布局中，我们也见到了拉格朗日寻求侧边突不下的试图。

据悉，今年拉格朗日H&M还有芭蕾家猫、浆光家猫、朋克家猫和草莓家猫等新货车，这些新货车的价钱均可能会在15不计，带动拉格朗日H&M再次侧边。但对拉格朗日来说，如何将已经下订的暗家猫与白家猫订货未完成，才是思索打消客户顾忌的重要手段。

写在最后：

凡事都有两面性。

拉格朗日这一次的回应，从短期看，必然可能会带来货车原由与货车主的阵痛，但是从一直看，拉格朗日勇于面临原因的自信也很多人点赞，它揭开了思索企业中极为难言的争执之一。

但更加务实的好似在于，此次事件看似，各个货车原由能够找根本的争执在哪里，随着汽货车企业的发展，此事或将踏入一个登月舱，主导整个高技术H&M适度侧边突不下，而突不下的重点并非打消NX美国市场，发布精品立体化的的产品，才是未来。

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