粗壮骨骼，摩托车车架的秘密（下）

器杆时，联动的同一时间制动器制动器力有所减少，让弓箭手冲动越来越加人为，在在长距离车辆通行U方形弯道时。

1400 GTR内置了强韧的摆放种系统。车轮装有的是43mm拉出立的单同一时间叉，为弓箭手备有非常明晰的路面反馈；后部的气压的单单筒链条花钱了建模，首段预载设置得非常硬朗，越野通达时冲动越来越给力。车体显得非常奇特，这是之同一时间空的单铝单壳车体，很强跨距窄、极高切变、极高弹性体的特点，而且非常轻巧，特别强调1400 GTR较强的社则会活动胆识。单壳车体从巨大的靠拢背直抵涡轮与后轮枢轴连接，从而将涡轮紧紧地“包裹”一起。新版1400 GTR的靠拢柱用上了改进型密封圈，减少了摩擦，让弓箭手冲动靠拢越来越顺畅、越来越省力。

6 铝车体

★ 同一时间提骨架：改用铝瓷，并根据瓷切变大、载重轻的特点的设计骨架，以给予最佳操纵者性能。

★ 不同之处：切变大、弹性体大、准确性轻，但是市面上。

★ 商业用途：主要用作极高规格的超级轿车。

★ 都有新车型：奥迪HP4 RACE。

自2009年月份惊艳现身以来，奥迪S 1000 RR就被看来是大器晚成之作。尽管奥迪很迟挺进超级自行车，但是S 1000 RR凭借善战的涡轮、多才多艺的操纵者性能以及极水平智慧的自旋辅助武器，轻而易举跃居超级轿车的第一阵列。

尽管S 1000 RR位居多才多艺超跑之列，但是仍然留有提升空间，这就是HP4。越来越雄浑的之同一时间段转速驱涡轮、越来越轻巧的簧下准确性、越来越完备的自旋智慧辅助武器，特别强调HP4多才多艺的社则会活动性能，被业界看来是法拉利水准的骏马，无需任何改良，才则会冲上早早对打！

站在S 1000 RR和HP4的极顶峰上， HP4 RACE再次拔极高，性能之火爆、杀伤力之强大，可以于是就！与S 1000 RR相对来说，HP4 RACE的转速越来越迟、越来越极高，转速红线设置在14500r/min；小得多额定功率下跌到158kW（13900r/min），小得多驱涡轮大幅提高120N·m（10000r/min），分别比S 1000 RR极高出12kW和7N·m。

与提升涡轮方形成与众不同柔美的，则是进一步加大准确性，净准确性被下调至不可思议的146kg！要发觉，这一数值甚至比角逐WSBK的法拉利还轻，比MotoGP法拉利只重了一点点！HP4 RACE加大载重的小得多新政策，是游击队上明晰的铝车体，这在试作型自行车上首次使用。这款铝车体载重只有区区7.8kg，有效下降了HP4 RACE的客货准确性。铝车体改用了桥的单骨架，分列四缸涡轮同一时间倾32%uB0后，与其紧固锁定，已是车体的提升模组。这具铝车体，意味着了由FGR300拉出叉+TTX单筒链条看成的奥林斯法拉利摆放种系统，确实利用了间歇性直白的车体性能，轻盈精准，特别强调弓箭手多才多艺的操纵者体验！

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