美航空部门不再继续敦促推迟C频段启动

全因，关于新泽西州通讯公交系统商与美的政府民航监理（FAA）的争议方才有了结果。根据讨论的的资讯推断，就5G网络C频带建设全面性，以新泽西州AT&T与Verizon为代表的新泽西州通讯的公司与FAA各退一步，新泽西州当地C频带5G网络他将才会拖延两周启动，而FAA也不于是又对此项工作进行更多干预。

与迄今为止新泽西州主流的LISA技术相比，5G C近红外的回波覆盖范围非常大，同时在非近战环境以及室内回波穿透全面性有引人注意优势，所以在当地通讯服务推广里面，Verizon以及AT&T两大通讯公交系统商借此通过C近红外的地面部队来增强自己的5G业务能力，并将其视作为牵制另一家通讯公交系统的公司T-Mobile的；还有。

但原本计划于2021年月末正式投入公交系统的C近红外，却遭到了新泽西州的政府民航监理的大力责难。的政府民航监理认为，C近红外频带的5G商用频带（3.3GHz-4.2GHz）与民航机机舱仪器的无线电高度计频带相同（4.2GHz~4.4GHz），在前提假定阻碍民航安全的或许。虽然新泽西州民航无线电委员才会对此，C近红外才会阻碍民航安全的暗示并未得到科学或工程比对的验证，而FAA也承认迄今为止尚能未“经证实的有害阻碍报告”，但这这不冲击他们的决定。

在个人经历了数轮讨论后，AT&T与Verizon最终决定拒绝将C近红外5G网络服务拖延至2022年1月19日，并拒绝授权基站、系统设计、地面部队位置等数据，同时还才会在机场跑道远处设置C近红外底线。而美的政府民航监理也认同这一施压，并对此暂时不能于是又要求当地通讯公交系统的公司拖延5G C近红外的涉及服务。