主销车型临近爆发 浅谈那些即将和我们见面的日系新车

前之之前见到中国联通提出申请清单。尤为都从之之前据悉的车种规划来看，9号车款小汽车全新世代CR-V还将备有7座台湾版可落选，并将在来年9年末并购发货。

从已据悉的两张9号车款小汽车全新世代CR-V的外观提出申请图来看，车种有别于了倒梯形驶去炼顶棚，仍要下方之前车身灯四组与之前顶棚相邻，内部份借助于深蓝色点状建筑设计元素，上沿则有别于较高亮碳纤维花纹，适度的特殊效果颇为立体。

上方来看，9号车款小汽车全新世代CR-V的部份后视镜装设在车身更为靠下的左边，一定往往上有助于必要性减小装载的视场哑区；同时，第三块侧窗的下沿愈发更为加平缓了一些。机动车末端独自有别于经典的双L标准型仪表板四组，不过适度的线条之之前比现款车标准型更为加简平均。

在动力装置之部份，依据目之前已据悉的提出申请资讯，国产全新世代CR-V装设的是标准SP为L15BZ的1.5T涡轮机增压推力，数有电压依旧为142kW（193Ps），未来将会在机油大马力之部份有所改进，传动种系统则依旧反之亦然的是CVT无级变小车箱。另部份，至少HEV翻动台湾版和PHEV吊翻台湾版的动力装置也有不太可能不太才会被国产全新世代CR-V所有别于。

（2）全新世代（第十世代）思域TYPE-R

车种专题报道：

基于全新世代（第十世代）车款小汽车思域订制的思域TYPE R，同样从往年开始便已变视作需有极较高关注度的一款热点车种。尤为是随着近些年来本土小汽车消费者群体的不断年轻转化，像思域TYPE R这种以玩乐核心其产品力的车标准型也开始慢慢有了更为为广阔的的产品。

全新世代（第十世代）思域TYPE R本身之之前需有了令人羡慕的动力装置装设，如果传动种系统之部份未来将会装设手动变小车箱的传言更进一步被比拟确有，似乎将必要性提高全新世代思域TYPE R的可玩儿性。

另部份已为，全新世代思域TYPE R更进一步未来将会以CDK的方理论上型应运而生华北周围的产品，或许华北周围购买者很不太可能有机不太才会从这款车标准型上先一次找到赛车手的激情和快观者。

车种概要：

全新世代（第十世代）思域TYPE R（FL5）将于英国时两者之间7年末20日晚19点全球性上半年登场，车款小汽车小汽车在此之之前刚刚于据悉公告了该车的月所第一集图，并同时宣布车种创下了日本铃鹿赛道之前驱量产车标准型的单圈特例记录。

此之前，全新世代思域TYPE R一旋是以原标准型车的范例与公众见面，驾驶座原则上覆盖了伪装。从在此之之前发布新闻的月所第一集图来看，全新世代思域TYPE R的之前书上应用了蜂窝状进炼顶棚，有别于了亮深蓝色米色，用上了经典“红章”Logo，装设“L标准型”日两者之间引通风口，之前包围数仍要下方是进炼口的左边，之前翼子板有别于了长体造标准型，必要性提高爱国运动要素。

动力装置之部份，全新世代思域TYPE R预料不太才会装设2.0T推力，数有电压至少在320马力数的总体，传动种系统预料不太才会反之亦然6小车手动变小车箱，同时不太可能不太才会备有6挡住相应变小车箱可落选。

※ Lexus及雷克萨斯生产商：

（1）全新世代（第十六代）腰带

车种专题报道：

从初代Lexus腰带面世（1955年）算数起，至今之之前过去了六十七年。虽然历朝历代Lexus腰带车标准型都将“革新和挑战”的DNA延续并加以传承者，但由于早期的巨大变转化更为快相对来时说比其产品的更为新更为快更为快，由于无法更好保证购买者丰富多彩的需求，腰带也慢慢失去了在此之之前的骄人，其作为Lexus生产商指挥舰车标准型的存在观者仍要在慢慢消退。

在华北周围的产品，Lexus腰带的文转化史最早始于至1964年第二代腰带进口。而Lexus腰带在华北周围的产品最为骄人的时期，应从2005年一汽Lexus开始自行设计并国产第12代腰带开始算数起。但无论怎样，车迷心里面在此之之前的那个Lexus腰带之之前不先，尤为是今天不管在本土的产品还是国际的产品，腰带都将由车标准型转变为生产商，这样的巨大变转化反倒不是大多数潜在购买者心理上尽不太可能接受的。

虽然据在此之之前透露，全新世代（第十六代）Lexus腰带的第四部其产品车标准型预料年里面开始在华北周围销货，并且其他的车标准型也计划逐步导入华北周围。不过推到眼之前的一个无非未足题是，无论如何能有多少潜在用户不太才会其实接受全新世代腰带在部份形之部份兼具异议的变动？特别是全新世代腰带之之前从建筑设计各个领域放弃了对同类型历朝历代车标准型的传承者，在这样的之前提下，最终尽不太可能为了哀愁来买单的购买者不让是很未足支撑起生产商方期望超越的销量。

车种概要：

据悉五（7年末15日），全新世代（第十六代）Lexus腰带刚刚完变成时了全球性上半年。与同类型历朝历代Lexus腰带有相对来时说有所不同的是，全新世代（第十六代）Lexus腰带在独自备有SUV车标准型的同时，还发布新闻了有数人口为120人车标准型、里面标准型SUV和大标准型SUV在内的另部份三种挡住风玻璃范例，仍要因如此是一次全新象征意义上的变动。

据Lexus小汽车在此之之前透露，在研发全新世代（第十六代）腰带时，开发计划的团队首先重新对“什么是腰带？”这一命题完变成了更好的思索。最终，在追求“新早期的腰带古典风格”的之前提下，面世了4款全属于自己腰带其产品。不数有将SUV和SUV相融合的新古典风格的人口为120人车标准型CROSS OVER，还有兼顾流畅线条外观和较高灵活性、爱国行动力的里面标准型SUV车标准型SPORTS，以及相结合大炼和观者染力的大标准型SUV车标准型ESTATE，和凝练了传统习俗稳重古典风格的SUV车标准型SEDAN。并且，这些车标准型今后将在全球性依序是导入。

腰带SEDAN

全新世代（第16代）Lexus腰带的SUV台湾版在外观造标准型上之之前比上世代车标准型年轻得多、爱国运动得多，这对于之之前看惯了同类型历朝历代腰带车标准型的人们来时说，只不过多多少少有点儿不太生活习惯。

车身部份，有别于深蓝色钢琴烤漆米色的旋瀑理论上型驶去炼顶棚面积很大，展现出有较弱的感知力道。车身仍要下方是有别于了全新建筑设计并且造标准型狭长的之前车身灯四组，里面两者之间则由一条横向纵贯整个车身的LED日两者之间引通风口灯带相邻，这样的建筑设计同样数有限度地拉伸了车身部份的横向感知总长度。

此部份，全新世代腰带将标志性的“腰带”车标上移到了推力舱门的之正前方，相较同类型历朝历代腰带车标准型来时说，这一建筑设计上的变动展现了新鲜观者。

令人欣慰的是，SUV台湾版的全新世代腰带在挡住风玻璃上方较好地沿用了一款奢华里面大标准型SUV一定会有的很漂亮。从之前轮拱处开始，全新世代腰带通过平旋向后延伸的分段理论上型腰线勾勒出有客货上方的“骨架”，与C拱形往后逐渐上升的车尾线条形变成鲜明的关联性；大材质的多鱼为轮圈从涡轮机叶片上溶入了建筑设计灵观者，之前翼子板右侧相近散热开口的建筑设计和车身仍要下方的内凹理论上型折线形变成了同样90°的夹角，呈现出有了稳定的感知观者受。

在部份形材质之部份，全新世代Lexus腰带SUV台湾版的挡住风玻璃长、长、较高共五4930mm/1840mm/1540mm，后轮为2850mm。与国部份台湾版的上世代（第15代）Lexus腰带相较，全新世代Lexus腰带SUV台湾版的挡住风玻璃总长度增加了20mm，挡住风玻璃总长度增加了40mm，挡住风玻璃较总体增加了85mm，相对来时说后轮反而减少了70mm。

实证来时说，全新世代腰带这种相近于溜背理论上型的末端造标准型，同样之之前其实丝毫代之车标准型的影子。并且，全新世代腰带SUV台湾版为了追随当今小汽车建筑设计各个领域的流引21世纪，还首次有别于了纵贯理论上型建筑设计的仪表板四组。不过这样的建筑设计之之前其实有任何代之车标准型的传承者，如果不是因为后备三门舱门侧面的“腰带”车标和CROWN英文标有，反倒没法几个人能一眼碰见有这是第一台Lexus的腰带。

腰带CROSS OVER

全新世代腰带人口为120人台湾版除了挡住风玻璃的适度外观造标准型与SUV台湾版相对来时说有所不同部份，在驶去炼顶棚部份的建筑设计上，两种车标准型台湾版也尽不太可能更为容易地看出有之两者之间的不同之处。不未足看出有，全新世代腰带人口为120人台湾版在驶去炼顶棚指甲虽然仍要因如此有别于了深蓝色钢琴烤漆米色，不过内部份造标准型相比较菱形或编织点状结构，与SUV台湾版的旋瀑理论上型造标准型展现出有相对来时说的划分。

另部份可以看见，全新世代腰带人口为120人台湾版在之前挡住风玻璃上端还有别于了相近圆孔理论上型的开口建筑设计，之前唇指甲的造标准型也相对来时说极富对抗性，可以时说在爱国运动炼质的营造上比SUV台湾版相对来时说更为下工夫。

有所不同于SUV台湾版那种主要由平旋线条所勾画的后边，全新世代腰带人口为120人台湾版车标准型在挡住风玻璃上方融入了更为多非旋线纵贯的线条。很多人注意的是，人口为120人台湾版车标准型在C拱形暗门之之前有一条独自向后延伸的深蓝色钢琴烤漆仪表板，将上升的之前部线条和车尾完变成了分开，从而营造出有了悬浮理论上型之前部的特殊效果。

另部份，为了尽不太可能突显人口为120人车标准型其所的味道，全新世代腰带人口为120人台湾版车标准型在轮眉、裙边以及之前/后挡住风玻璃的下沿，都装设了深蓝色的防擦花纹条；并且在车身下部还建筑设计有大材质的深蓝色花纹标示出有器，可以时说人口为120人车标准型的炼质之之前非常相对来时说。

至于机动车末端，全新世代腰带的人口为120人台湾版堪称展现出有了丰沛的层次观者和线条观者，以至于所呈现出有的特殊效果之之前超越了“另类”的往往。仪表板四组仍要因如此有别于纵贯理论上型建筑设计，另部份后挡住风玻璃仍要下方还重新加入了深蓝色的防擦栓。

腰带SPORTS和腰带ESTATE

全新世代Lexus腰带SUV是此次全球性上半年的第十六代Lexus腰带细分出有来的两个SUV车标准型。并且，这两个Lexus腰带SUV分别属于有所不同的车标准型高级别，即里面标准型SUV“全新世代Lexus腰带SPORTS”和大标准型SUV“全新世代Lexus腰带ESTATE”。

全新世代（第十六代）Lexus腰带的这两款SUV车标准型不但隶属于有所不同的车标准型高级别，而且在外观造标准型上也相对来时说都是全新世代腰带的SUV台湾版和人口为120人台湾版，甚至这两款SUV车标准型自身之两者之间也是建筑设计古典风格迥异。

例如，里面标准型SUV“全新世代Lexus腰带SPORTS”客货外观造标准型亦然圆润，同时挡住风玻璃姿低趴，尤为是之前书上部份的建筑设计带有非常鲜明的对抗性。相对来时说，大标准型SUV“全新世代Lexus腰带ESTATE”的客货外观造标准型更为肠胃仍要，挡住风玻璃姿只不过更为较高一些，之前书上部份的建筑设计给人观者觉也更为加清秀、收敛，不像之前者那般锋芒毕露。

从挡住风玻璃上方更为容易看出有两车在其产品定位侧面的不同之处，里面标准型SUV“全新世代Lexus腰带SPORTS”后边线条圆润流畅，轮拱指甲的部份创造条件往往更为相对来时说，营造出有相近“肌肉”的其本质，古典风格亦然向爱国运动、操控。

而大标准型SUV“全新世代Lexus腰带ESTATE”后边线条更为简洁，并且有别于了悬浮理论上型之前部的建筑设计，四平八稳的其本质似乎更为趋向于追求奢华质观者和大空两者之间内的平庸。

车尾部份，两款SUV车标准型仍要因如此保持了各自专属的建筑设计古典风格，展现出有鲜明的文学性，即便对于起先看见这两款车标准型的人来时说，也尽不太可能很容易地完变成划分。其里面，里面标准型SUV“全新世代Lexus腰带SPORTS”的车尾与车身部份的建筑设计遥相交叠，分体理论上型仪表板四组和后挡住风玻璃上端的特殊设计槽理论上型建筑设计都展现出有了浓厚的爱国运动炼息。

大标准型SUV“全新世代Lexus腰带ESTATE”在末端则采取了十分传统习俗且宜于的外观造标准型，后挡住风玻璃比如时说面积原则上被深蓝色防擦栓所覆盖。以LED灯带相邻的纵贯理论上型仪表板四组只不过也没法有什么违和之观者，依旧突出有一个“稳”本字。

相较外观造标准型上占有的四种有所不同范例，此次全新世代（第十六代）Lexus腰带未能发布新闻多款有所不同的外观建筑设计方案。由此看来，全新世代（第十六代）Lexus腰带的四款有所不同车标准型或将有别于统一的外观建筑设计。

不过令人欣慰的是，全新世代（第十六代）Lexus腰带在外观部份的建筑设计上并没法有平庸得那么未足让人接受。虽然尽不太可能相对来时说看出有，全新世代腰带的外观建筑设计里面轴相较之前几代车标准型还是有了颇为相对来时说的变动，但总体而言还是以保证大多数普通人的美学习惯为原则上，未能可以去追求建筑设计上的之前卫和先锋观者。

例如，全新世代（第十六代）Lexus腰带依旧有别于标准的圆形仪表板，看似“双联亮”建筑设计的全液晶仪表盘和里面控多媒体大亮实际上仍然是互相分开开来；此部份，里面控大亮仍要下方仍然备有了总数可观的实体转化学按键，包括了制冷控制和之右边椅背的通风/加热系统，就连制冷温度、风量、风向这些常用资讯也数通过一块单色液晶亮加以标示出有，更好受制于了物尽其用和装载在引车途里面哑操作的必须。

除此之部份，全新世代（第十六代）Lexus腰带的椅背在造标准型上非常侧重对装载身体的包在，即便是每排椅背，也尽不太可能通过座垫和顶上的内凹建筑设计，来提高椅背对人身体的包在观者。

依据目之前了解到的资讯，全新世代（第十六代）Lexus腰带在动力装置上将备有两套油电翻合动力装置种系统，分别是“2.5L汽油推力+并联”（种系统立体化电压249Ps）和“2.4T汽油推力+并联”（种系统立体化电压367Ps）。传动种系统之部份反之亦然Lexus的E-CVT变小车箱，并且全新世代腰带原则上装设了射频越野种系统，其里面后车轮的动力装置来自装设在后车桥侧面的单日立。

另部份则有，装设“2.4T汽油推力+并联”翻动种系统的全新世代腰带，还有别于了Lexus月所的系统性锂电池，其充放电效率是普通锂电池的1.5倍。另部份在主动确保安全之部份，已为全新世代Lexus腰带将标配Lexus月所的Toyota Safety Sense智引确保安全种系统，同时还需有Toyota Teammate系统。

“2.5L汽油推力+并联”（种系统立体化电压249Ps）

“2.4T汽油推力+并联”（种系统立体化电压367Ps）

（2）全新世代RX

车种专题报道：

自1998年起至2022年4年末底，雷克萨斯RX在全球性95个国家和周围的累计销量平均350万台（在此之之前统计数据），可以时说是取得变成功了全球性众多购买者的认可。全新世代雷克萨斯RX最终优转化了机动车的典范性能平庸，不但需有了充分体现的建筑设计古典风格和赛车手玩游戏，而且在相结合系统性的同时，还尽不太可能为购买者在日常赛车手里面带来极富愉悦观者的车玩游戏。

特别是为了订制出有第一台既展现赛车手乐趣又可以其实意味着人车依此的奢华里面大标准型SUV，雷克萨斯针对机动车的典范性能必要性优转化，同时较短间隔时间精进“LEXUS雷克萨斯赛车手斯塔夫基（Lexus Driving Signature）”开发计划思路，使得全新世代RX更好延续了雷克萨斯生产商标志性的顺畅和静谧的驾乘玩游戏。

往远了时说，预料到2030年，雷克萨斯母公司所有旅行车都将备有则有电动台湾版，并且在2035年于全球性范围内意味着100%的则有电动转化，或许全新世代RX也将在这一流程里面发挥出有其其所的价值。而往近了时说，华北周围购买者最珍惜的，反倒还是全新世代雷克萨斯RX无论如何不太才会在来年何时应运而生华北周围，无疑2022年之之前过去了大概7个年末了；另部份，全新世代雷克萨斯RX应运而生华北周围的产品之之前的定价，似乎也将旋接尽快着这款奢华生产商里面大标准型SUV在华北周围车市的的产品平庸。

车种概要：

雷克萨斯全新世代RX此之前已于6年末1日完变成时了全球性上半年，作为雷克萨斯生产商母公司大受欢迎的里面大标准型SUV，全新世代RX基于TNGA架构订制，同时在建筑设计和配备等之部份原则上有较大升级，预料将在来年年里面在华北周围的产品并购。

全新世代雷克萨斯RX相较此之前发布新闻的NX占有更为加简洁干练的外观线条，头灯内的折线形LED灯带依旧具有文学性，而车身灯适度外观则更为加接近LS的古典风格。转化学纤维顶端的之前顶棚依旧是之前书上的感知里面心，并在电炼转化古典风格的受到影响下重新加入了部份“无左上角”的建筑设计古典风格。同时之前书上仍要下方的进炼口和仍要下方的之前唇原则上增添了爱国运动观者，古典风格上也交叠了代之车标准型。

挡住风玻璃上方，全新世代雷克萨斯RX也依旧展现出有了一款里面大标准型SUV的材质，略有下陷的之前部和拉高的腰线在C拱形和D拱形之两者之间交汇，形变成悬浮理论上型之前部的效果，同时建筑设计之部份也与代之车标准型相像。至于车尾部份，纵贯理论上型仪表板之之前变视作雷克萨斯生产商全新表亲转化古典风格的一部份，而全新世代RX紫深蓝色线条的仪表板建筑设计增添了感知上的与众不同观者，并在仪表板上端有别于了“羽翼古典风格”的处理。

外观之部份，全新世代雷克萨斯RX一旋不会免俗的进入了“大亮转化”的早期，其里面控台适度也简转化变视作大亮幕+制冷周围+挡住把周围的非常简单四组合，里面控亮根据低/较高配车标准型备有9.8英寸和14英寸可落选，并且备有iPad互联以及OTA等系统。空两者之间内之部份，全新RX之前每排椅背两者之较宽增大12mm，同时更为低的挡住风玻璃也带来了更为宽广的新车较总体，增加了转车新宿站的便利性和乘坐较高小车运引。

动力装置之部份，全新世代雷克萨斯RX备有RX 350/RX 350h/RX 450h+/RX 500h四种车标准型。其里面，则有机油的RX 350装设2.4T推力，数有电压279马力；RX 350h装设基于2.5L推力的翻动种系统，立体化数有电压249马力；而RX 450h+的动力装置则来自基于2.5L推力的吊电理论上型翻动种系统，同时反之亦然E-Four越野种系统，由后轴日立意味着。

而顶级的RX 500h F SPORT Performance装设基于2.4T推力的翻动种系统，数有电压367马力，并装设DIRECT4射频动态越野种系统、主动降噪和声浪模拟系统，同时6小车相应变小车箱与日立之两者之间也通过有别于液压取代了液力离心式。

※ 日其产生产商：

（1）新款奇想

车种专题报道：

在货现款9号车款奇想并购于2018年12年末，上曾大概四年没法完变成过大的改款，消费者群体对该车的“美学疲劳”现像之之前平庸得非常相对来时说。以里面期改款车标准型几位而来的新款奇想，似乎之之前到了一再尽快发布新闻的时候了。

不过实证来时说，即将在来年里面发布新闻的9号车款新款奇想除了在结构上有别于了全属于自己建筑设计古典风格部份，其余之部份的巨大变转化并不算数大，有数动力装置装设之部份也是沿用了现款车标准型的动力装置总变成。也就是时说，新款奇想数有的变动主要密集在部份形之部份，最上层的巨大变转化甚至只能时说是却是的。

不告诉他以目之前这样的巨大变转化往往，能否先感动属于自己一批潜在用户呢？无疑作为车也有限公司生产商里面级SUV独领风骚的关键一员，现款9号车款奇想的销量之之前被凯美瑞和雅阁摇动了更为相对来时说的距离。

车种概要：

6年末月初，9号车款新款奇想之之前见到中国联通《道路机动机动车生产厂企业及其产品》（第357批）清单。新款奇想针对外观内容完变成了修订，其余之部份巨大变转化很小，依旧是有别于2.0T动力装置。

结构上，新款奇想将之前书上顶棚完变成修订，部份部有别于深蓝色饰条描边，内侧有别于大量较短碳纤维条作为点缀，增强了之前书上的奢华观者，同时也让挡住风玻璃显得更为加长大。

车侧巨大变转化很小，材质之部份，新款奇想的挡住风玻璃长、长、较高共五4906mm/1850mm/1447mm，后轮为2825mm。机动车末端，新款奇想修订了仪表板四组造标准型，部份沿完变成了些许黑转化处理，只不过更为精神。同时，新款奇想末端的ALTIMA标有被移至里面央，较高级观者更为强。在仍要下方，可以看见新款奇想有别于了双侧排炼里面轴。

动力装置之部份，新款奇想独自有别于重新命名KR20的2.0T推力，数有电压179千瓦，传动种系统独自反之亦然CVT变小车箱。

（2）奇骏e-POWER

车种专题报道：

有目共睹的是，9号车款自行设计并国产的全新世代奇骏（机油台湾版）自并购以来至今，似乎就没法在销量之部份提起精神过。话虽如此，归根结底反倒还得夺去那台1.5T的三缸推力头上。无疑对于华北周围购买者来时说，一款机油车标准型以第一台三缸推力作为动力装置源，似乎先时说什么新技术不新技术的都之之前不关键了，此番阐述起来就是四个本字，没法人喜欢。

至少9号车款这次也是实在撞了南墙想回头了，无疑奇骏作为9号日其产生产商母公司一款关键的“走量”车标准型，今天每个年末稀稀拉拉的的产品平庸是无论如何无法强加的。不知是不都从轩逸e-POWER脖子看见了可以突破的那个点，最终全新世代奇骏e-POWER变成了车款在华北周围的产品投入的第二款e-POWER车标准型。

虽然全新世代奇骏e-POWER整套翻合动力装置种系统的一个关键分变成部份仍然是那台1.5T三缸推力，但由于推力不旋接驱动机动车，只是为电池和并联供电，因此推力可以长时两者之间在最较高效的区两者之间实习，理论上一定会不太才会有更为加顺畅且更为加大马力的运引平庸，完全有实力同RAV4荣放双擎、CR-V实是·翻动这样的同级竞品相抗衡。

但目之前尚能无法已确定的是，相较另部份两位竞争者（RAV4荣放双擎、CR-V实是·翻动），全新世代奇骏e-POWER不但相对来说有些先于了，更为何况本土购买者一旋就对那台1.5T三缸推力“看不顺眼”。即便今天这台1.5T三缸推力数作为e-POWER翻动种系统的一个分变成部份经常出有现，但购买者心里能不会迈过这个砍儿还很未足时说。

车种概要：

9号车款全新世代奇骏e-POWER将于本周三（7年末20日）仍要理论上型发布新闻，并未来将会于下周一（7年末25日）公告货价。

已为，奇骏e-POWER在外观和外观建筑设计上都与汽油动力装置台湾版不同之处很小，主要是装设了e-POWER翻动种系统，其1.5T推力并不旋接参与动力装置输入有，而是为电池四组蓄电池。此部份，奇骏e-POWER还将装设e-4orce越野种系统，或将变视作e-POWER第四部的第四部其产品越野标准型。

※ 编辑专题报道：

2022年的华北周围车市走得挺艰未足，不知不觉两者之间一年之之前过了一比如时说。随着这一年数剩的而今数有不到6个年末，但凡能拿推断新其产品的小汽车企业似乎都不不太可能先沉得住炼。特别是在2022年初，车也生产商的车种投入旋律不较高，某种程度引发其在当年里面密集让路车种标准型，最终平庸出有了车也生产商主销车标准型将在来年当年扎堆投入的现像。当然了，无论车企保持什么样的新品投入旋律，作为购买者来时说，尽不太可能从里面得到其实的实惠才是不可忽视的。

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