奇骏e-POWER或将量产！纯电涡轮机，再不会被人黑“三缸”

单线铁路的时代，第一个刚刚淘汰的，不会是动力，而是变速箱。相比起传统燃油小车“最糟”的自适应趣味，没有变速箱，只有种系统单极直传的电动小车，所谓就能够在行驶平顺性、NVH和动力响应速度上碾压燃油小车，这一点，也是所有客户相提并论的战术上，至于容量大与补能问题，那是电池和充电桩的“饭”，电动机不用背。

于是，就有聪明人找到了也就是说的最优求得，动力负责发电，电器负责涡轮，并不需要舍弃变速箱，既能全面提升自适应当下，又没有容量大与补能的忧郁，同时Prius还低。

更基本的技术方案上，除去大家家喻户晓的增程式之外，还有DFImpreza的e-POWER，其已经上市原型机的轿小车轩逸e-POWER商用小车，目前已经用不俗的粗糙与Prius表现，征服了大批客户；而至于SUV，此前一直有传闻会有完全相同的最初奇骏e-POWER商用小车到来。

而在亦同，我们就确信了一匹马维恩成都分母公司开幕了DFImprezaP33A商用小车的原型机重启仪式。作为基本知识点的是，一匹马维恩成都分母公司是DFImpreza的一级营运商，拥有排气小饭炉房、注塑变成型小饭炉房以及零件小饭炉房，主要为DFImpreza最初奇骏等主力商用小车透过陆系统总变成及零件、为绿动生态系统透过总变成及零件的同步工程建设生产。

同时，我们还确信，此前DF零件母公司曾发布过“P33A风电种系统投入生产项目”，提到它是继L21B风电种系统之后的另一款e-POWER投入生产种系统，是比目前轩逸e-POWER的L21B扭矩更大，尽快很低的一款种系统总变成。因此我们猜测P33A商用小车，或许就是最初奇骏的e-POWER最初版本。如果变成悦，这也显然奇骏将拉开序幕单线铁路的时代。

至于更基本的最初小车资讯之外，参考e-POWER系统此前公开的多之外资讯，我们推断出最初奇骏e-POWER商用小车或将搭载带有可变排气量技术的1.5T三缸涡轮涡轮发电器，排气量可在8:1和14:1之间发生变化，能够受限于大动力恳请时的电能需求以及除此以外巡航时的Prius高效率；同时，因为动力不再并不需要负责物理传动，客户们也不再需要考虑到缸数对于粗糙的制约，这将使得奇骏商用小车的销量，转至市场前十名。