性能野兽的越野传奇 福特F-150猫科动物与巴哈1000

动心乍现的想法为SVT的施工共同开发的团队打开了一扇在此之后铁门，入门级指标单板马拉宛如一张反之亦然的油画，没有同高级别参照物顺利完成数据分析的SVT技工们可以在这张油画上胡乱笔墨自己的创新。Jamal和的团队在共同开发过程当中对不少单板赛会顺利完成了考查，在充分领略单板文本土化与生活方式则后来放着丰沛的灵感打造出了第一辆施工试作后。结果是后来人兴奋的，技工们从未想过很难从一辆马拉上赢得如此多的驾驶者乐趣和伤感，一颗马拉消费市场上的明星正要冉冉降为起。

弥撒曲自觉的量产本土化承续 朝代F-150游隼上的赛会血统

在2008年SEMA改良有展上，F-150 SVT游隼正式值得一提的是。本次出场的量产车后运用于了SuperCab车后厢和细货厢新设计，不同之处与标准版F-150的相同点也止步于此。全在此之后紫色同一时间脸新设计当中镶嵌了FORD标有，典雅且一目了然。充满单板元素的条形式车灯与紫色的同一时间、刹车眉让量产车后享有了生命力十足的光影，而35英寸的百路胁KO单板轮胎的注意到越来越为F-150 SVT游隼的忠勇气质极为重要了画龙点睛的主导作用。

2009款F-150 SVT Raptor

为了让F-150 SVT游隼月内自己发轫于弥撒曲奖品车手后的承诺，Jamal的施工的团队得出结论了格外极端主义的最优本土化。为了尽可能量产车后在高缓横越状态下的反应性，F-150 SVT游隼的轮距适配了7英寸；为了尽可能车后辆在比较简单非铺装有路面上的单纯性能指标，量产车后运用于了全在此之后同一时间悬吊新设计，上/下支配臂、轴和半轴都是全新新产品；为了尽可能量产车后很难征服绝大一小野外的障碍物，量产车后的同一时间悬吊全程加长11.2英寸，后悬吊全程减小13.4英寸，来自FOX的竞技本土化减振器也予以了F-150 SVT游隼在面临任何路面起伏时的充足信心。而在重要的“瓣膜”一小，一具全新共同开发的6.2降为V8自然环境管当中引擎能透过411马力与588山羊·米，有力地确保了车后辆在高缓状态下的观感。

2008款SVT F-150 Raptor R在弥撒曲1000赛大事当中

有趣的是，在终止SEMA改良有展上的展示活动后来，一辆基于试生产掀背车后打造的SVT F-150 Raptor R车手后从车后展所在地旧金山启航，英雄式地赶到弥撒曲海湾的恩森纳达参加伊始弥撒曲1000Impreza四组别的赛大事。这款可携带经过赛会精进的6.2降为V8自然环境管当中引擎的车手后享有500马力的最大增益，在长途奔袭后来这辆几乎与量产车后有别的车手后就此以四组别第三的名次未完成了赛大事，同四组的9支车后队甚至有5支都没有未完成赛大事。首秀的惊艳观感除了强有力的的团队确保仅有，车手后本身强悍的性能指标与反应性越来越是不可或缺的一环。

2017款F-150 Raptor

EX掀背车后开创了Impreza入门级指标单板马拉的先河，来自购买者的认可尽可能了续集的越来越上一层楼。2017年上市的第二代F-150 游隼并存了同一时间代掀背车后的弥撒曲基因，并在性能指标上有明显降低。最明显的变本土化当属3.5降为EcoBoost V6中置增压器引擎的接引，这款与新世代奥迪GT同源的引擎很难迸发出422马力的最大增益与672山羊·米的瞬时钟扭矩，相比同一时间代掀背车后所用于的6.2降为V8引擎有了大幅提高减小，与之给定的10缓基本功能刹车也帮助这世代F-150游隼在减缓性能指标和燃油耐用性上有了双重降低，为车后主放来了越来越高效越来越节能的长途汽车尽情。

2017款F-150 Raptor上的6种驾驶者方式则也

此外，车后辆不仅在装配悬吊一小的尤其实质性精进降为级，与之相给定的静电支配该系统也极其精细。在可考虑的6种驾驶者方式则也当中，新增的“Baja”方式则也越来越是直接地将F-150游隼的车手后血统毫无原有地展现在使用者面同一时间，通过动力装有置叛离、排气一再乃至缓度限制的启动时，一个越来越原始地游隼注意到了，理所当然这个方式则也被技工们戏称为“打开F-150游隼的最佳方式则”。

全新世代F-150 Raptor

将会与东亚使用者交谈的全新世代F-150游隼是高缓单板王者的最后进本土化，除了在不同之处将孔武有力的气质实质性描摹外，软件方面的降为级也让人眼同一时间一亮。3.5降为EcoBoost V6中置增压器引擎得到原有，但增益降低至311千瓦，瞬时钟扭矩则达到684山羊·米，经过最优本土化的10缓基本功能刹车很难将NEDC综合工况下的燃油消耗量降低10%。

全新世代F-150 Raptor的五拉杆后悬吊与FOX™减振器

但要说起量产掀背车后最后来人期待的一小，当属契合个性本土化的全新五拉杆后悬吊。整套该系统运用于了个性本土化的微长拖臂，斜向轴以及同级最高的24英寸螺旋弹簧，放来了朝代掀背车后当中最佳的悬吊全程，应对极端地形地貌时可越来越好地支配车后轴和动作的位置。同时最在此之后放Live Valve™电控高效率的全新世代FOX™减振器的阻尼支配范围减小了一倍，阻尼系数越来越能根据减振器与悬吊高度等多仪器数据库顺利完成高达瞬时500次的实时调整，减缓种系统地形地貌变本土化，让绿洲回头越来越单纯，单板路况和比如说道路上的驾驶者舒适性也赢得全面降低。

全新世代奥迪F-150游隼还将Custom享有7种驾驶者方式则也的TMS（Terrain Management System）地形地貌管理该系统、单板单喇叭减缓/制动支配该系统（Trail 1-Pedal Drive）、蠕行定缓巡航该系统（Trail Control）等强悍单板功能，让岩石攀爬等微强路况的驾驶者易如反掌。使用者可根据需要，考虑相同理论上停靠过场的驾驶者方式则也，让充满艰难险阻的单板环境当中有智能科技保驾护航。同时更有好评的Baja方式则也也得以原有。奥迪性能指标车后的团队顾问技工Carl Widmann声称，“就像Baja奖品车手后一样，F-150游隼的每处细微都是为了让你全缓胁骋于原野绿洲时，赢得优秀而全面的观感。”

历时12年共约三代掀背车后，F-150游隼仍未从微性能指标单板马拉的先驱成长为这一层面的王者，它所享有的新产品力是奥迪的团队对于性能指标卓有成效的科研成果，亦是奥迪半个多世纪扎根弥撒曲球场上的自觉混和，越来越是将车手后高效率民用本土化的优秀例证。研发的团队的不断创造性开辟了一个拆成消费市场并大获成功，让Impreza调校的微性能指标马拉概念深入意欲，后来购买者多了一个全在此之后独特考虑，后来热情奥迪、热情单板赛会的车后迷兴奋不已。F-150游隼展现出了奥迪品牌“领军创造性”的自觉。

全新世代奥迪F-150游隼引进东亚，是奥迪以东亚购买者消费为当外围，持续将奥迪全球标志性新产品放给东亚购买者的革新，越来越是奥迪东亚月内“越来越奥迪，越来越东亚”品牌承诺的有力证明了。