耗时两月拆解特斯拉Model 3，券商写到一份94页研报

除了的系统调整较长线束长度，报废发现，Model 3在较低压线束中的采用石墨磁铁代替习惯的铜磁铁，再进一步解决问题的设计。

插座

在动力装置充铁—铁驱较低压线束的插座上，Model 3采用的是TE的HC Stak 25。

其结构设计和功能与 HC Stak 35 个数得注意，不同点在于材质的形状，HC Stak 25 比 HC Stak 35 更是小，因此 HC Stak 25 适配器端的DVI是 20 片 DEFCON DVI组成（HC Stak 35 为 35 片），不同的车型共用相同的插座DVI。插座DVI通过数量堆叠的叠加并能快速完成不同车型的组装，这说明了了插座基本功能化装配产生的效率防范占优。

涂层层面，Model 3插座涂层为塑料塑料涂层，中的信证券看来，金属铌外皮的运用于将会都会尤为受到重视。

3充铁

Model 3 充铁包采用 4 块大模组，与破天荒的 iD.4 X，LS iX3 的充铁包相比，采用大模组高效率，内嵌度更是较低，内部布局比较整洁，充铁包高效率目以前仍处于领先地位。

4680 充铁缩减材质进一步提高可用量的同时，全极玫结构设计减小了铁阻发微和充铁熔化所产生的消耗，终于充铁的有效总能量及总总能量增加。另外，由于全极玫产微小、散微快，为 4680 充铁解决问题大kW快充创造了科学条件。

4680 充铁通过新结构设计、新涂层运用于，解决问题“总总能量较低、倍率较低、效率低”的不有可能多角。在解决问题较低总总能量、较低倍率的情况，4680 的大铁芯在短期内非活性物质效率，尽有可能做较低总总能量在短期内总体单 Wh 效率，装配过程修改减缓效率。

截图举例来说：中的信证券研报 4铁机铁控

总成层面，Model 3/Y 搭载马达铁机、铁机模组、单挡变速箱三依此马达系统，内嵌度较低。

铁机层面，向较低kW、低能耗重构，性能和效率不间断优化。从Model S/X到Model 3，伏特由并能铁机朝向永磁同步铁机，双铁机版本由以前后原则上为并能铁机向以前并能后永磁铁机朝向。

截图举例来说：中的信证券研报 同时，“小三铁”和充铁包内嵌，空间布局比较紧凑。中的信证券说明，随着铁马达产品线内嵌化的再进一步进一步提高，除铁机、铁机模组、特别设计马达系统三依此内嵌之外，PDU、DC/DC、充铁机OBC等铁源晶体管也可与其独自内嵌， 形成“三依此”向“N 依此”的重构。

5微负责管理

伏特微负责管理系统经历4代的发展，在结构设计内嵌上急剧国际化。第四代微负责管理系统可用八通压缩机内嵌熔化和制微回路，解决问题KD微负责管理内嵌化。八通压缩机外观设计下总能量效率进一步提高，系统内嵌减缓效率。

截图举例来说：中的信证券研报 伏特微负责管理压缩机类向较低度内嵌方向重构，以更是适合于负责管理操控策略解决问题微量调配。

6汽车车体

在车体涂层以及工艺上，Model 3 采用钢石墨混合车体，制造工艺以冲压焊接为主。

的设计既能依赖于节能，而且还能减缓lb，“以石墨代钢”是最佳选择；较低压压铸是石墨铌涂层最较低效的换用方法，伏特率先重申一体压铸。中的信证券说明，一体压铸降本增效明显，是大自是所趋。

截图举例来说：中的信证券研报 侧边层面，Model 3 外饰搭配极富科技感与美感，侧边选用矩阵式 LED 光源。铁皮层面，伏特美景精心设计引领产业趋向于，替代习惯天窗。此外，中的信证券指借助于，伏特Model 3履带逐步解决问题线控化，线控履带是解决问题较低级别自动驾驶的必由之路。

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