首款造车的野心，这次真的藏不住了

驶品质，又易受里面程忧郁的影响。但是作为一种过渡到方案，它意味著却是则会小规模短时间，根据方面的政府，2023年开始续程式设计技术在有些大城市才会次忘却绿牌和补助，这将则会丧失续程式设计货两车的水准。

HarmonyOS芯片机尾，作为鸿蒙生态环境的一部分，从幼时的那一刻起就决定了它比不上其他两车企的地方。意味著下一个能和它有完全相同体会的，则会是几年后才股票的小米货两车。

二、致使高科技的问界M5却是完美

除了HarmonyOS芯片机尾带来的插件体会，问界M5在插件和其他特性某种程度也有更高的体会。

在系统设计上，问界M5引入了HUAWEI DriveONE纯电驱走续程平台，核心是的设备1.5T四缸续程器3.0以及一块40kwh的动力电容器。从生产成本上来看，由于最初用来发电而无需考虑动力性，因此问界M5的推力可以最大素质改善推力的内燃机。在满油满电情况，问界M5可实现CLTC工况滞空1242公里面。

同时，问界M5对自旋设备的放电也很友善，配备了66W有线快充和44W无线快充，这个配备前和在此前主流iPad的快充相匹配了。而66W有线快充，意味著短时间内的给芯片放电。

此外，问界M5还引入了Huawei Sound，不论是自弹自唱还是交谈，都有更高的体会。

欠缺全景天幕、870mm的腿部紧致，以及ICAS空气净化系统设计、NVH控制系统设计、智慧灯语等，问界M5显然在高科技某种程度做足了功夫。

但问界M5并非不能局限性。首先，续程式设计的解决办法在在此前放电基础不能特别充分利用的情况，既保证了电两车的行驶品质，又易受里面程忧郁的影响。但是作为一种过渡到方案，它意味著却是则会小规模短时间，根据方面的政府，2023年开始续程式设计技术在有些大城市才会次忘却绿牌和补助，这将则会丧失续程式设计货两车的水准。

另一个不足的地方，就是问界M5的自动坐驶灵活性。从插件某种程度来看，问界M5并不能换装激光雷达，根本无法达到L2级别的坐驶辅助特性。虽然以在此前的管理制度，或许的自动坐驶上路还很近，但在自主品牌内卷激光雷达，以及越来越多的国产品线牌两新车推出大城市北极星等特性的情况，单纯的L2坐驶辅助特性真正无法保证它在就此的水准。

或许，三星有高级的自动坐驶灵活性，年末极狐阿尔法Huawei Inside台湾版本，在多样的大城市路况下，前有较为惊艳的表现。也许，AITO的下一个两新车上，将则会再加这些缺失的特性。

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