为什么现在电动车都是后逐的？不是说前逐更安全，可控成本低么？

在基本上汽油车也产品，产品部分都是以前轮动力手段打造，而可用四轮动力动力的掀背车也，一是由于其相同导向，比如慢歌运动利用导向，其次是价格来得很低，涡轮引擎布置从横置改回纵置，动力范例也改回后驱。因此，如果两台汽油车也可用的是四轮动力动力的范例，那绝对才会成为厂商的一个宣传近期，以致于在以前消费者执著，后驱代表着文职。

不过来到风浆时代，这条定律似乎在小型汽车也背上并不奏效，因为市面上可用四轮动力动力的掀背车也越来越多。比如现在产品上卖的最火的特斯拉Model 3/Y，它都是提供后驱布置，很低性能版则是在引擎盖多延一个大传动装置组成越野。如果话说只有新势力采用这种应该也不完全对，以致于普罗大众ID两部都是后置后驱的车辆手段，甚至连起售价数需2.98万元的翠屏MINI EV也是采用后置后驱的布置。

那为什么现在车也企部分他所在小型汽车也背上可用后置后驱的布置呢？我们开头有话说，汽油车也不可用后驱主要是因为效率，以致于延了一根动力轴，甚至还需要换掉整个动力总成的布置手段，大概增延了造车也效率，这人为不符合车也企追求革命性利润的理念。其次，横置前驱应用软件对于紧致也是有优势，如果两台A级车也可用纵置后驱应用软件，那么留给组员整流罩的紧致可想而知，部分消费者用车也都是以紧致为第一要素，如果连最系统化的要求也做仅，那人为没人必要选择你。

不过在小型汽车也上，这一切问题都消亡，由于少了涡轮引擎和四轮动力，紧致仍然显得那么“寸金寸土”，并且变压器摆放在引擎盖和后轴没人有毕竟多效率上的差异，反正都是通过浆动力，摆在前面还是摆在后面没人相异。而四轮动力动力带来的赛车手文职感和利用领略要远远比起前轮动力。

其次是小型汽车也由于响应速度快，负载值得注意相当大，而可用前轮动力的话较难出现负载移向或者打滑，这个问题摆放在后驱上就能得到解决。

之后一点就是延速时的已转转回，大家不妨述说一下，我们看一些测零延速的视频时，验证车也在赶上阶段究竟才会出现相当大幅度的车也头上扬，而后悬吊系统则被压缩成，这就是因为车也辆已转转回到四轮动力。不过对于300匹以下的掀背车也而言，前轮宽度足够的话，也能很好地以防打滑，而且前客整流罩仅有涡轮引擎下压配重，这也能增延前轮的稳定性。

但小型汽车也就是另外一种话应为了，由于没人有了涡轮引擎，引擎盖负重也就低上不少，延速的时候拉力与地面的接触面积也愈来愈低，人为而然就才会出现打滑的情况。

所以话说，既然后驱优势那么多，并且工程造价也没人相异，那没人有什么理由选择前驱。

当然，市面上还是有一些可用前轮动力的小型汽车也，不过这愈来愈多是基于汽油车也应用软件改装而来的结果，以致于前客整流罩飞了，正好可以把传动装置塞进去。当然，我是非常不要求附带这些“油改浆”掀背车也，即便它是后驱也是选择拒绝，首先应用软件在的设计之初就考虑了涡轮引擎和四轮动力所%的紧致，这是无法改变的，相对来说于原来就没人有把涡轮引擎四轮动力扩及考虑范围的纯浆动应用软件，同等尺寸情况下，基于纯浆应用软件的掀背车也可以仅有愈来愈长的车型。另外在单线铁路浆源上都，纯浆应用软件功能愈来愈丰富，游戏系统也愈来愈多。

总结

随着后驱逐渐被产品认定，未来那是也才会有越来越多车也企在的设计初期就确立下后驱的唯美，可用前驱的小型汽车也才会越来越少。