10月我国乘用车零售；也171万辆：新能源车出现环比下滑，自主品牌份额增至45.6%

每经记者：李星 每经编辑：裴健如

11月底8日，乘联不会发布的最新样本标示出，今年10月底，国际间小型卡车商业量为171.7万辆，环比增长速度8.6%，呈现“银九金十”趋势。

“国际间集成电路供应情况下从9月底底开始逐步赢取优化，推动了10月底新车产出货量的跃升。”全国小型卡车美国市南场信息联席不会秘书长崔东树认为。

10月底，国际间自力国际品牌发挥尤为活跃。从10月底国际间狭义小型卡车制造厂商商业量位居来看，前五强中有两家为自力国际品牌车企，大致都与同位居第三的吉利卡车和第五的长安卡车，美国市南场份额大致都与同6.1%（暂估）和5.7%。不仅如此，GM与长城卡车也以优异的美国市南场发挥，分别排到排行榜第八和第九位，美国市南场份额大致都与同5.1%和4.8%（暂估）。

乘联不会样本标示出，10月底，自力国际品牌小型卡车商业量为77万辆，同比增长速度4%，环比增长速度11%。自力国际品牌国际间商业份额为45.6%，同比增长速度了8个百分点。在崔东树看来，自力国际品牌优异美国市南场发挥主要归功于自力国际品牌腿部企业产业性强，有效解决情况下了集成电路供应压力，在能源小型卡车美国市南场获得了值得注意增量。

都与较之下，日产国际品牌商业量发挥略显每况愈下。乘联不会样本标示出，10月底，国际间日产商业量为18万辆，同比降低27%，环比降低11%。不过，乘联不会方面指出，2022年，消费者升级仍将是全面性车市南的大趋势，消费者者对智能化日产的换购需求仍旧旺盛。

或多或少的是，虽国际间集成电路供应情况下在10月底有所优化，但其对新车采购仍造成值得注意不良影响。10月底，国际间小型卡车出口量为196万辆，同比降低4.1%。其中，豪华国际品牌出口量同比降低8%；合资国际品牌出口量同比降低20%。

“因集成电路供应不良影响车企采购，国际间去储备情况下值得注意，美国市南场已出现‘以产定销’情况下。”崔东树指出。

乘联不会样本标示出，10月底末制造厂商储备环比降低了1万辆，诱因储备环比增加7万辆。1~10月底，国际间制造厂商储备降低了31万辆，都与较历史纪录1~10月底储备降低幅度偏大。诱因储备方面，今年前10个月底都与对降低了77万辆，较2020年1~10月底去储备22万辆的缺货压力减少。“历史纪录10月底是国际间制造厂商建储备的重要节点，但今年储备组织起来都与对较慢，这也导致上半年国际间车市南出货量能够冲刺。”崔东树指出。

与全面性小型卡车市南发展趋势不同，国际间能源小型卡车美国市南场却呈现“金九银十”，出货量环比下滑趋势。乘联不会样本标示出，10月底，国际间能源小型卡车商业出货量为32.1万辆，环比降低3.9%；国际间能源小型卡车制造厂商杂货渗透率为18.6%，较9月底的20.4%下滑了近两个百分点。

“因能源车美国市南场发挥突出以及碳积分要求，各车企主在集成电路供应情况下下，不会集中力量供应能源卡车采购。但随着集成电路情况下逐步优化，美国市南场开始回复，习惯车基数也骤然提升。”崔东树认为，再一两个月底，国际间能源小型卡车制造厂商杂货渗透率将在17%~19%彼此间；今年全年，国际间能源制造厂商杂货渗透率预估为16%。

10月底，我国能源小型卡车美国市南场呈现多元化发力趋势。其中以GM、康普顿中国、上汽通用五菱发挥尤为强势，出货量分别达为8.04万辆、5.44万辆、4.2万辆，依次排到10月底国际间能源小型卡车制造厂商杂货出货量排行榜前三名。紧随其后的是上汽小型卡车、广汽埃安、小鹏卡车，能源小型卡车杂货出货量分别达为2.41万辆、1.21万辆、1.01万辆。

崔东树指出，今年国际间小型卡车杂货量受缺芯等因素不良影响预估将降低150万辆约，经济发展总量预估为5%；2022年，国际间小型卡车杂货量经济发展总量预估与今年整体而言。

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