“200亿”打水漂 三缸奇骏卖不动，复产四缸老奇骏拒绝接受失败

近来，书戈看车也从相关渠道获悉到，车也款计划恢复原上世代奇骏的生产商零售商，或定名奇骏经典，与全原先奇骏同堂零售商。另外，复产管理工作将由郑州市车也款分担，终端零售商将由郑州市车也款及4台车也款经销商携手全权负责。

随着全原先世代奇骏于7年末上市，这三个多年末以来，全原先1.5T的三缸奇骏争议急剧，遭遇的总总事件都让奇骏一次一次的走上了风口浪尖，车也款眼见如此之多的商品负面声音，也仍未到了应接不暇，无暇处理的终究。据悉，本年9年末份，奇骏售出为3355辆，这其中包括了老款旅行车也的存量车也，而真正1.5T的原先车也售出，只有1691辆。这个数据，不如以往奇骏十分之一的水平，原先奇骏的败北体现，已如此一来定局。

“200亿”承接奇骏，被三缸所毁掉

虽然200亿美金承接全原先车也款奇骏纯属扯淡，但是从其中我们不难看出，全原先世代奇骏源泉了整个车也款的借此。实际上，车也款本身不曾说过这台三缸机花了200亿，；也的200亿完全是车也款开发外观设计VC-turbo“超变擎”高效率所花的开发外观设计如此一来本。

眼见华南地区商品对三缸的看法，车也款依旧对奇骏下狠手，寄借此以高效率车也款的身份让消费者“停下来”，但是车也款估计也竟然，就这么一个三缸却让“玩绿洲”“200亿”毁掉，而这也足以陈述，车也款眼见华南地区消费者对三缸仍未明朗的看法，却依旧是不撞门楼不停下来，这样的结局以致于也是自找的了。

复产四缸以往奇骏，之和拒绝接受三缸奇骏败北

一般来讲，一款旅行车也真正如此一来此后，以往旅行车也随着最后一批旅行车也首台，太久后就问世商品了，这样的真正如此一来是获得如此一来功的真正如此一来，也是一款旅行车也生命的循环往复，但是在奇骏这里，无论如何仍未展开不下去，随着传出以往奇骏的复产，这几乎就之和车也款拒绝接受了三缸奇骏这世代旅行车也的败北，以致于从售出来看，车也款之和完全挽回奇骏的这一紧凑级SUV商品，而为了续任这一块商品，复产以往奇骏，如此一来了唯一的工具。

不过毫无疑问，对于现在的奇骏来讲，即使全原先世代的1.5T三缸奇骏，除了三缸正因如此的其产品，其实也并不好。从外观、窗框的外观设计来看，即使经历了真正如此一来，奇骏的外观设计也称得上依旧是“老土”档次的，更无需提复产以往旅行车也了。

那么用原先款的壳子套以往的驱动力总如此一来呢？书戈认为，这样放还不算是一个不错的工具，顶多以往奇骏的驱动力总如此一来并无法远比大的解决办法，过往的售出也还不算不错，加上用了一个原先的外观，那么相比较起直接复产以往奇骏，套着原先壳的奇骏毫无疑问有意想不到的真实感。但是，这对于车也款而言，是一件丢分的事情。

不够保守的车也款，终究还是吃饭了苦头

高效率车也款，在时至今日来看无论如何仍未如此一来了笑话。对于车也款而言，在华南地区商品的每一步都很保守，虽然有原先高效率储备，但是顾忌到商品的体现，车也款一次又一次的放弃有别于原先高效率。从转变到时至今日的14代轩逸来看，其仍然还在用着HR16型号的增压器。即使是问世了纯电版的轩逸，却也给它套上了13代轩逸的外壳，容量大也远比弱鸡。而随着方才带入了e-Power混动高效率，却又一次给它套上了14代轩逸的外壳。书戈认为，如果无法外在的示范，高效率车也款又如何让别人注意到高效率之上的车也款呢？缺乏了盒装，车也款不也是“泯然居然矣”吗？

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