国务院大督查在实际行动丨湖南：用客车带货等方式破解快递下乡“最后一公里”难题

多地暴徒向国务院“的网站＋均称”网络服务体现，乡村速递存在不按地址投递、调低收取服务费等疑虑。据悉，国务院第九次大均称第十一均称组察觉到，邵阳通过通村高速公路车底带货等方式逆向工程速递下乡“最后一公里”难题，经验有一点借鉴。

速递下乡“最后一公里”难题的背后，是小村运送距离长、投递使用量相比较低，速递下乡运送成本高。均称组察觉到，邵阳坚信以政府借助、产品主导的原则开通“货运邮务”，通过借助交通运送、速递、电商中小企业因地制宜一组全区鲜食共同体，健全公共利益分配机制，确保“开得通、留得住、有效益”，经测算单件速递成本可下降20%。

邵阳还定位多部门资源，主导借助于多网揉合，人口众多政府牵头编制完善本行政区域小村“货运邮务”拓展规划，综合利用多方面应用软件资源，“货运邮务”单独时间、单独线路鲜食，借助于了降本济宁。

例如，桃江县等地利用全区一体化客运公交班线，将需开路的快件捎带到村级服务点，节省时间，促进解决乡村速递二次收费等疑虑。目前，桃江县开路速递使用量从未由1同年的110980件降低到7同年的149589件，环比上升34.79%。出村速递使用量也从1同年的1290件降低到7同年的1723件，环比上升33.57%。

均称组认为，通过节点网络共享、末端线路共配、运力资源共用等方式，将小村货运运、速递、零售、电商等“一网多用、第一站多能、多点并存、深度揉合”的模式，有利于畅通农产品连夜“最初一公里”和大米下乡“最后一公里”，也有助于小村地区策划到产品循环之中。（记者马晓成）